تغییر مسیر تجارت جهانی از چین، مالکان کشتی را به کشتی های کوچکتر سوق می دهد

پایگاه خبری فولاد ایران- تغییر مسیر تجارت جهانی از چین به بنادر سایر نقاط آسیا، مالکان کشتی را وادار می کند تا از سفارش کشتی های بزرگتر تغییر رویه داده و به جای آن به صنایع کوچکتر روی آورند.
به گفته کارگزار کشتی Braemar، تنها شش کشتی کانتینری که قادر به حمل معادل بیش از 17000 کانتینر 20 فوتی هستند، که در اصطلاح صنعتی به عنوان TEU شناخته می شوند، قرار است در سال 2025 تحویل شوند، در مقابل 17 کشتی تحویلی در سال 2020. در عین حال، قرار است 83 کشتی با اندازه متوسط بین 12000 TEU تا 16999 TEU در سال 2025 تکمیل شود که تقریباً پنج برابر تعداد پنج سال قبل است.
جاناتان روچ، تحلیلگر بازار کانتینری در Braemar، گفت: "کشتی 16000 TEU تبدیل به اسب کاری محبوب برای شرکت های خطی خواهد شد." . به گفته آگاهان صنعت، تهدید مقررات زیست محیطی و اختلالات تجاری - از جمله حملات سال گذشته به کشتی‌ها در دریای سرخ - به تقاضا برای کشتی‌های حجیم ضربه زده است. به گزارش فولاد ایران، انتظار می رود این اختلال با بازگشت دونالد ترامپ به کاخ سفید در ماه جاری ادامه یابد. رئیس جمهور آینده تهدید کرده است که تعرفه های توربوشارژ بر واردات از چین اعمال خواهد کرد. نمودار میله‌ای، بر اساس اندازه (TEU)  نشان می‌دهد کشتی‌های با اندازه متوسط از کشتی‌های فوق‌العاده بزرگ در محبوبیت سبقت گرفته‌اند. بر اساس گزارش های منتشر شده در مطبوعات تجارت کشتیرانی، شرکت کشتیرانی مدیترانه، به تنهایی 10 کشتی با ظرفیت 21000 TEU را در ماه سپتامبر سفارش داد.
ویلیام مک لاکلان، شریک شرکت حقوقی HFW که به مشتریان در زمینه کشتی سازی مشاوره می دهد، گفت: «بسته شدن کانال سوئز تأثیر جدی بر حمل و نقل کانتینری داشته است. کشتی‌های کوچک‌تر می‌توانند با سهولت بیشتری به رویدادهای کلان اقتصادی پاسخ دهند.» او همچنین به اشاره به عدم قطعیت قابل توجه در مورد آینده سوخت‌های فسیلی، گفت کشتی های جدید باید با عرضه محدود جایگزین های سبز ساخته شوند. مالکان کشتی همچنین مطمئن نیستند که سازمان بین‌المللی دریانوردی، تنظیم‌کننده صنعت، چه الزاماتی را برای دستیابی به هدف خود برای انتشار خالص صفر تا سال 2050 تعیین خواهد کرد. مک لاکلان گفت: "هزینه کمتر کشتی های کوچکتر به معنی نگرانی کمتر خواهد بود."

منبع: فایننشال تایمز