پایگاه خبری فولاد ایران – بیماری همه‌گیر زنجیره‌های تامین پیچیده جهانی شرکت‌های خودروسازی، که برجسته‌ترین آنها صنایع نیمه‌رساناهاست، را به‌هم ریخته است. از آنجایی که خودروسازان زنجیره های تامین خود را مطابق با واقعیت جدید برقی و کامپیوتری بازسازی می کنند، این بخش غول پیکر بزرگ ترین دگرگونی دهه های اخیر را تجربه می کند.
به گزارش فولاد ایران، شرکت‌های خودروسازی تلاش می‌کنند تا کنترل بیشتری بر زنجیره تامین خود، از فلزاتی که وارد باتری‌هایشان می‌شود گرفته تا نرم‌افزارهایی که در آنها اجرا می‌کنند، اعمال کنند. آنها می خواهند بازوهای الکترونیکی خود را به استارتاپ های فناوری تبدیل کنند.
در این راستا، شرکت خودروسازی هنری فورد اغلب مواد خام مانند لاستیک و فولاد را از مزارع و کوره های بلند متعلق به شرکت خود تامین می کند. تسلا نیز اخیرا قراردادهایی با استخراج‌کنندگان لیتیوم و تامین‌کنندگان گرافیت منعقد کرده و ماه گذشته قراردادی را با واله، غول معدنی برزیلی، برای خرید نیکل امضاء کرد. برنامه این است که بیشتر لیتیوم، بیش از نیمی از کبالت و حدود یک سوم نیکل خود را مستقیماً از 9 شرکت معدنی خریداری کند. اگرچه شایعات در سال گذشته مبنی بر اینکه آقای ماسک ممکن است کارخانه تولید تراشه خود را بخرد کم رنگ شده است، تسلا نیمه هادی های خود را طراحی می کند و پیوندهای نزدیک تری نسبت به سایر خودروسازان با شرکت های سازنده آنها دارد. این به آن کمک کرده است که کمبود تراشه های جهانی را بهتر از رقبا برطرف کند.
خودروسازان دیگر نیز امیدوارند با کاهش وابستگی به چین و کره جنوبی در ساخت باتری، تولید را به خانه نزدیک‌تر کنند تا هزینه‌ها را کنترل کنند و عرضه‌ها را قابل اطمینان نگه دارند. فولکس واگن (VW) در حال ایجاد ظرفیت تولید باتری در داخل است. این کشور 2 میلیارد یورو (2.1 میلیارد دلار) برای کارخانه آلمانی خود در نظر گرفته است و می گوید تا سال 2030 شش کارخانه باتری در اروپا خواهد ساخت.
منبع: اکونومیست