پایگاه خبری فولاد ایران – حمل و نقل بار اروپا-آسیا از طریق قفقاز در حال افزایش است زیرا کشتیرانی بین المللی به دنبال اجتناب از روسیه و تعجیل در ایجاد مسیرهای ترانزیتی جدید است. بر اساس برآوردهای انجمنی متشکل از شرکت‌های بزرگ حمل‌ونقل دولتی در منطقه، نقل و انتقال از طریق آسیای مرکزی و قفقاز در سال 2022 در مقایسه با سال قبل از آن شش برابر خواهد شد و به 3.2 میلیون تن خواهد رسید. این به دلیل افزایش شدید تقاضا برای مسیرهای جدید در پس زمینه رویدادهای اخیر در جهان است.
راه‌آهن روسیه که نقش عمده‌ای در حمل‌ونقل بار چین-اروپا داشت، تحت تحریم‌های آمریکا و اروپا قرار گرفته است. علاوه بر تحریم‌ها که کار با شرکت‌های روسی را دشوار می‌کند، حمل‌کنندگان بین‌المللی در مورد قابلیت فعلی این مسیر مطمئن نیستند. برخی دیگر می گویند به دلیل ملاحظات اخلاقی در مورد تجاوز روسیه به اوکراین، تصمیم گرفتند مسیر را رها کنند.
چندین حمل‌کننده بین‌المللی در ماه‌های اخیر ابتکارات جدیدی را برای تغییر مسیر ترانزیت به جنوب اعلام کرده‌اند.
اولین قطاری که از این سرویس جدید استفاده می‌کند، در تاریخ 13 آوریل، شیان چین را در مسیر قزاقستان، دریای خزر، آذربایجان، گرجستان و سپس از طریق دریای سیاه به رومانی و قبل از رسیدن به آلمان ترک کرد. جیا مین، مدیر شرکت بین المللی لجستیک Ruiang در شیان گفت: در شرایط فعلی، این خط جایگزین دیگری برای شرکت های لجستیکی برای تثبیت صادرات است.
کشورهای منطقه در تلاش برای معرفی مسیرهای تجاری جدید بوده اند. شرکت راه آهن دولتی گرجستان در 25 مه اعلام کرد که با شرکت هایی از آذربایجان و قزاقستان برای ایجاد یک مسیر کشتیرانی جدید با استفاده از کشتی های تغذیه کننده بین بنادر در پوتی گرجستان و کنستانتا در رومانی همکاری می کند.
به گزارش فولاد ایران، استفاده از مسیر ترانس خزر به عنوان جایگزینی برای روسیه جدید نیست. برای چندین دهه، کشورهای منطقه، همراه با اتحادیه اروپا، ترکیه و چین در تلاش برای ایجاد مسیرهای حمل و نقل در سراسر منطقه هستند. این تلاش با ظهور ابتکار کمربند و جاده چین به شتاب خود ادامه داد.
منبع: Oilprice