پایگاه خبری فولاد ایران – دو سال است که تولیدکنندگان خودرو با اختلالات عمده زنجیره تامین مواجه شده اند. فقدان تراشه‌های نیمه‌رسانا و سایر قطعات، و همچنین همه‌گیری جهانی، منجر به توقف تولید، تاخیر و کمبود موجودی شده است که بازار خودروهای نو و دست دوم را متلاطم کرده است.
الیور زیپس، مدیرعامل بی‌ام دبلیو اخیراً گفت که انتظار دارد کمبود تراشه‌ها تا سال 2023 همچنان یک مشکل باقی بماند. جیم فارلی، مدیرعامل فورد نیز اخیراً گفته است که این مشکل احتمالاً تا سال آینده نیز ادامه خواهد داشت.
کارشناسان معتقدند که خودروسازان باید با این واقعیت دست و پنجه نرم کنند که اجرای منطقه ای مناسب برای زنجیره تامین می تواند کارساز باشد. لینتون، کارشناس اقتصادی، خاطرنشان می کند که هزینه های نیروی کار در مکزیک اکنون کمتر از متوسط هزینه های نیروی کار چین است. از نظر دیونیس تشلر، مدیر ارشد فناوری یک شرکت خودروسازی، می توان تا حدودی با نرم افزار مشکل کمبور تراشه را برطرف کرد. او اظهار می کند اگر خودروسازان به گونه‌ای طراحی کنند که اجزای مختلف بتوانند عملکردهای متعددی را انجام دهند، ممکن است خود را در برابر کمبود بعدی محافظت کنند.
او گفت، می توان پلتفرم هار را به گونه متفاوتی طراحی کرد و اساساً آنها را به نرم‌افزارهایی تبدیل کنید که روی پلتفرم‌های سخت‌افزاری بزرگ اجرا شوند. سپس می توان آن را روی پلتفرم سخت افزاری دیگری قرار داد. بنابراین حتی اگر یک تراشه نیمه هادی موجود نباشد، باز هم می توان دسته ای از برنامه ها را روی یک برنامه دیگر قرار داد.
انطباق با این سیستم حتی می‌تواند میزان متوسط تراشه‌های مورد نیاز در خودرو را کاهش دهد و انعطاف‌پذیری بیشتری را اضافه کند.
به گزارش فولاد ایران، تشلر فکر می‌کند که شرایط پیرامون زنجیره‌های تامین تا چند سال دیگر با سازگاری تولیدکنندگان ادامه خواهد داشت، اما هشدار داد که رویدادهای غیرمنتظره می‌توانند این جدول زمانی را افزایش دهند.
او گفت شاید تا یکی دو سال دیگر در برخی زمینه‌ها مازاد تولید داشته باشیم. اما وقتی این اختلالات بزرگ مانند جنگ روسیه و اوکراین و تحریم‌ها را داریم، حل مسائل پیچیده تر می شود.
منبع: Newsweek