پایگاه خبری فولاد ایران - انتظار می‌رود نرخ‌های حمل و نقل دریایی تا سال 2022 همچنان بالا بماند و یک سال دیگر با سود پررونق برای شرکت‌های حمل‌ونقل کالای جهانی ایجاد کند. نرخ یک کانتینر 40 فوتی به ایالات متحده از آسیا در سال گذشته به بیش از 20000 دلار، با حق بیمه بود درحالیکه این رقم در چند سال پیش، و اخیراً نزدیک به 14000 دلار بود. علاوه بر این، ظرفیت محدود کانتینری و ازدحام کشتی ها در بنادر نشان‌دهنده افزایش قیمت‌ها برای آینده است.
واردکنندگان و صادرکنندگان کوچکتر، به ویژه آنهایی که در کشورهای فقیر هستند، نمی توانند به راحتی این هزینه ها را در کنار دوره های طولانی جریان نقدی طولانی تحمل کنند.
افزایش هزینه های حمل و نقل و خطرات تورم، طیف سیاسی را تحت تأثیر قرار داده است، زیرا اقتصاددانان هشدار می دهند که قیمت های بالای حمل و نقل دائماً تورم را تحریک و بهبود را تحت تأثیر قرار می دهد. در این بین، همه‌گیری نشان داد که شرکت‌های حمل‌ونقل چقدر در مدیریت عرضه ظرفیت بار در بازار مهارت پیدا کرده اند.
تقاضای سرسام آور، زنجیره تامین را به شدت مختل کرد. بنادر بزرگ در ایالات متحده نمی‌توانستند واردات را با سرعت کافی پردازش کنند، شرکت‌های حمل‌ونقل با کمبود راننده و انبارها با کمبود فضا مواجه شدند. ناگهان، صنعتی که تا حد زیادی بدون توجه عموم مردم دریاها را در نوردیده بود، به یک هدف بسیار آشکار تبدیل شد. قانونگذاران ایالات متحده، اتحادیه اروپا و چین در ماه سپتامبر با یکدیگر ملاقات کردند و مشخص کردند که تاکنون هیچ نظارتی بر رفتار ضد رقابتی در حمل و نقل کانتینری وجود ندارد. به این ترتیب، دولت‌ها در حالت آماده‌باش هستند زیرا زنجیره‌های تامین جهانی به نقطه شکست می‌رسند.
به گزارش فولاد ایران، در ایالات متحده، یک لایحه دو حزبی که سال گذشته در مجلس تصویب شد، با هدف اصلاح قوانین کشتیرانی ایالات متحده است. این امر به FMC اختیارات بیشتری می‌دهد، حمل‌کنندگان را از تبعیض علیه محموله‌های آمریکایی منع می‌کند و به کسب‌وکارها قدرت بیشتری برای به چالش کشیدن هزینه‌های حامل می‌دهد. در اروپا، معافیت شرکت‌های کشتیرانی از قوانین ضد رقابتی قرار است دوباره در سال 2024 مورد بازنگری قرار گیرد. کمیسیون اروپا در گزارشی گفت این کمیسیون به دقت صنعت حمل و نقل کانتینری را زیر نظر دارد و آگاه است که قیمت‌ها افزایش زیادی داشته است.
منبع: Bloomberg