پایگاه
خبری فولاد ایران - جهت استحضار اینکه در سال 1350هیوندای کره وارد صنایع سنگین
می‌شود. در همان سال دولت کره یک بسته سیاستی جدی می‌دهد و می‌گوید که این مونتاژ
به درد من نمی‌خورد و هر کس بتواند یک خودرو کره‌ای تولید کند که 90 درصد ان تولید
داخلی باشد به ان تسهیلات، معافیت مالیاتی، بازار داخلی، امکان صادرات و برخی مشوق‌های
دیگر را می‌دهم.
با اتخاذ سیاست
مذکور توسط دولت کره در سال 1351 با حضور شرکت هیوندای و دوو، در ان سال هیوندای
پنج هزار خودرو تولید می‌کند در حالی که ایران خودرو 60 هزار پیکان مونتاژ می کرده
است.
هیوندای یک برنامه‌ای
به دولت می‌دهد که 80 هزار خودرو را تولید کند. این شرکت با اعتماد به نفس بالا
ورود پیدا می‌کنند و درکنار انعقاد قرارداد با 26 شرکت مختلف دنیا، با قطعه‌سازان
مختلف دنیا نیز تعامل برقرار می‌کند.
یعنی هر بخشی از
دانش خودروسازی را از یک کشور می‌گیرند و به‌کارگیری ان برای هیوندای چندین سال
زمان می برد.
در نهایت در سال 1355 هیوندای پونی که نسل اول خودروی کره‌ای
است ساخته می‌شود. در حالی که سال 1355 در سیاست کشور ما هویدا می‌گفت هر ایرانی
یک پیکان و این به ان معناست که فقط خودروی پیکان تولید شود و اصلا بحث خودروی
ایرانی مطرح نبود.
در همان زمان ایران خودرو
می‌گوید سیاست خودکفایی قطعات پیکان را به کار بگیریم و با وجود تاسیس یکسری از
شرکت‌ها با شکست مواجه می‌شوند؛ یعنی اصلا به سمت خودرو داخلی حرکت نکردند و فقط
خودروی پیکان تولید می‌کردند.
در همان سال کشور
کره صادرات هیوندای را به امریکای جنوبی شروع کرده و به ظرفیت تولید 56 هزار
خودروی پونی دست پیدا کردند. به مرور زمان خودروی فورد هم کم‌اهمیت شد البته این
خودرو همچنان در مدار تولید وجود داشت.
مع الوصف. صنعت خوروسازی ایران بعد از دهه ها دور بر مدار
باطل، بلاشک نیازمند یک تخریب خلاق است.
✍️ مجید
دهقانی