مرکز خدمات فولاد ایران- بعید به نظر می رسد که افزایش تعرفه صادرات و کرایه حمل تاثیر چندانی بر حجم صادرات سنگ آهن هند بگذارد. اتحادیه صنایع و معادن هند معتقد است که افزایش تعرفه صادرات سنگ آهن از قدرت رقابتی صادرات سنگ آهن هند می کاهد. صادرات سنگ آهن هند از 105 میلیون تن سال های 2008 و 2009 کمتر خواهد شد و 5/4 درصد نسبت به برآورد قبلی 110 میلیون تن سال 2009 تا 2010 کاهش می یابد.
درسال 2009 استرالیا، برزیل و هند بزرگترین عرضه کنندگان سنگ آهن چین بوده اند. واردات از استرالیا 9/42 درصد افزایش یافته به 260 میلیون تن رسید، از برزیل با 5/41 درصد رشد به 140 میلیون تن و از هند با 18 درصد افزایش به 110 میلیون تن رسید. و کل واردات سنگ آهن جهان به چین 6/41 درصد نسبت به سال 2008 افزایش داشته به اوج 630 میلیون تن رسید.
برخی خبر ها حاکی از آن است که وزارت صنایع هند پیشنهاد داده عوارض گمرکی صادرات سنگ آهن برای همه کیفیت ها از 10 و 5 درصد قبلی به 20 درصد افزایش یابد. راه آهن هند از 17 مارس کرایه حمل با قطار را برای سنگ آهن های صادراتی حدود 7 دلار هر تن افزایش داد. حال سوال این است که صادرات سنگ آهن هند چه هزینه هایی دارد و این که افزایش عوارض گمرکی و کرایه حمل چه تاثیری بر قدرت رقابتی هند در این بازار می گذارد.
قیمت یک محصول در بازار جهانی بستگی به هزینه های تولید و توزیع آن دارد. که کرایه حمل جزء مهمی از هزینه های توزیع به شمار می رود. طی دو سال گذشته نوسان قیمت ها نشان می دهد که قیمت فوب بین 50 تا 115 دلار هر تن با میانگین 83 دلار بوده و قیمت سی آی اف بین 70 تا 158 دلار با میانگین قیمت 114 دلار بوده است. کرایه حمل از هند به بنادر چین نیز بین 9 تا 33 دلار با میانگین 21 دلار هر تن می باشد.
قیمت فعلی فوب سنگ آهن خلوص 60 درصد در بازار چین حدود 97 دلار هر تن است. با حساب افزایش 7 دلاری کرایه حمل با قطار، هزینه حمل با قطار که شامل بارگیری به قطار و بردن تا داخل کشتی در بندر می باشد حدود 33 دلار هر تن می شود، هزینه تولید 10 دلار، هزینه انتقال در داخل بندر 5 دلار و هزینه اسکله 1 دلار و کمیسیون 1 دلار هرتن. با اضافه شدن تعرفه 5 درصدی تعرفه 4 دلار و 15 سنت می شود و در نتیجه سوددهی 42 دلار و 85 سنت خواهد بود.
این تحلیل حاکی از آن است که با قیمت فوب فعلی که 97 دلار هر تن است وقتی تعرفه گمرکی 5 درصد باشد سوددهی 18/44 درصد است و وقتی که 10 درصد شود به 45/38 درصد کاهش می یابد. حدود 40 درصد صادرات سنگ آهن هند از طریق بندر گوا انجام می گیرد که حمل به آنجا اغلب با لنج بوده که کمتر از 2 دلار هر تن تمام می شود. کل هزینه حمل از معدن تا داخل کشتی 4 دلار هر تن می گردد. که این امر نشانگر سوددهی بیشتر صادرات از طریق کشتی است تا قطار.
بنابراین 5 درصد تعرفه گمرکی یا افزایش آن به 10 درصد در آینده با کرایه حمل فعلی قطار تاثیر خیلی محسوسی بر قدرت رقابتی صادرات سنگ آهن هند نمی گذارد چرا که چنین افزایش هایی با سوددهی و افزایش دوره ای قیمت صادرات سنگ آهن جبران می شود.