مرکز خدمات فولاد ایران- با توجه به وضعیت بازار کشتی رانی و کرایه های حمل پایین، کارشناسان از تکرار دهه 1980 در این بازار ابراز نگرانی کرده اند. سخن از این است که چه تعداد از کشتی ها مجبور می شوند به دلیل هزینه های بالا برای اسقاط از چرخه خارج شوند.
در سطح جهان ظرفیت اسقاط کشتی ها محدودیت های بزرگی دارد. کشتی ها باید به کنار ساحل آورده شوند و عملیات جدا سازی قطعات صورت گیرد. از نظر تئوریک کشتی های بسیاری را می توان برای اسقاط سازی فروخت و تجار می توانند آن ها را انبار کرده و زمان نیاز برای اسقاط آن اقدام کنند. قیمت قراضه حاصل از اسقاط کشتی 500 دلار در هر تن است و نشانگر آن است که تقاضای قطعات فلزی کشتی ها در سطح بالایی است. در این بین برخی انتظار دارند سال های آتی ظرفیت اسقاط کشتی ها بالا تر برود.
سال 2011 حدود 2/24 میلیون تن کشتی برای اسقاط کردن فروخته شد در حالی که سال 2009 این رقم 12 میلیون تن و سال 1998 پس از بحران مالی آسیا 5/11 میلیون تن بود. سال 1980 نیز این رقم 15 میلیون تن بوده است.
سال 2011 اسقاط سازی تانکر ها رکورد نزد با این که کرایه حمل پایین بود. بین سال های 1982 تا 1985، بیش از 20 میلیون تن تانکر اسقاط شد در حالی که 14 میلیون تن نیز سال 2010 برای انهدام فروخته شد. سال گذشته این رقم معادل 4/8 میلیون تن بود.
در کل بازار قراضه حاصل از اسقاط کشتی 41 میلیون تن قراضه تهیه شد و سومین سالی بود که چنین رکورد بالایی داشت. دومین سال 1986 بود که 43 میلیون تن قراضه از اسقاط کشتی ها به دست آمد و بزرگترین رقم مربوط به سال 1985 است که 44 میلیون تن بود.
حال کارشناسان برآورد کرده اند که اگر سال 2012 وضعیت اقتصادی جهان همچنان تحت فشار باشد و قیمت قراضه در سطوح بالایی باقی بماند بعید نیست امسال رکورد سال 1985 به عنوان بیشترین رقم اسقاط کشتی ها شکسته شود.